随着大众ID.3的生产开始大众将所有赌注押在电动汽车的未来上

大众汽车有史以来第一辆 ID.3 电动汽车有很多骑乘。当我看着第一个生产模型 ID.3 从装配线下线时，你不能错过大众茨维考工厂内 8,000 名左右的员工新发现的自豪感，该工厂最近从一家大型汽车制造厂转变为汽车制造商声称是电动汽车的圣地。

这是大众汽车迈出的一大步，对德国本身也同样重要。德国联邦安格拉·默克尔博士与大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯博士一起出席了开幕式。“凭借 ID.3，我们正在为电动汽车的突破做出重要贡献，”迪斯博士说。“它使数百万人可以使用清洁的个人出行，并且是我们公司在 2050 年实现气候中和道路上的一个里程碑。”

“所有这一切都意味着移动性的范式转变，这是自汽车历史以来我们从未见过的，”默克尔博士补充道。“正如我们迄今为止所知道的那样，移动性排放的二氧化碳太多了，因此大众汽车在引领电动汽车变革以扭转传统趋势方面处于领先地位，这是非常好的。”

大多数汽车制造商至少已经采取了一些措施来拥抱它们​​，但将大型制造工厂改造成电动汽车工厂并非易事。首先，大众投资 12 亿欧元(13.2 亿美元)对工厂进行改造，配备 1,700 台机器人和无人驾驶运输系统，以引领全自动制造过程。“在未来几年，我们将在未来技术上花费约 440 亿欧元，其中 300 亿欧元专门用于电动汽车，”迪斯博士补充道。

根据大众汽车的说法，三个集团品牌的六款 MEB 车型注定将在茨维考生产，尽管 大众 ID.3 是其中最重要的车型。茨维考计划明年生产 100,000 辆新电动汽车，大众汽车声称，从 2021 年开始，预计每年将有多达 330,000 辆电动汽车下线。

然而，茨维考工厂不仅仅是机器人装配线。大众汽车重新焕发活力要归功于该工厂的 8,000 名员工，他们都被保留并接受再培训以处理电动汽车生产和高压技术。

“ID.3 是来自高科技工厂的高科技汽车，”大众电动汽车品牌董事会成员 Thomas Ulbrich 说。“不过，归根结底，制造汽车的人才是成功的关键。” 为了确保新茨维考工厂的工作面向未来，所有员工都必须参加大众的电动汽车资格计划。大众汽车表示，茨维考团队将在 年底前完成 13,000 天的培训，所有这些都是为了掌握为大众打造高品质电动汽车的艺术。

“转换工作和资格措施将于 年底完成，”戴斯博士补充道。“不到三年，茨维考将成为欧洲最大的电动汽车工厂。”

款大众 ID.3 在 2019 年法兰克福车展上正式亮相。然而，早在它推出之前，这辆车就积累了大量的在线预订——事实上，如此之多，以至于提前下订单的人数大到足以让整个系统崩溃。建立在大众的模块化电动工具包 (MEB) 平台之上，新的 ID.3 不比高尔夫大。事实上，在我看来，它具有与传统汽油动力高尔夫相同的光环，这使它比日产 Leaf 或雷诺 Zoe 更受欢迎。

我与大众的戴斯博士和托马斯·乌尔布里希坐下来，问他关于汽车制造商在向电气化的巨大转变中看到的挑战。从电动汽车的最佳位置，到大众计划如何衡量 ID.3 推出的成功与否，应有尽有。

毕竟，大众汽车不仅仅是试图制造一辆电动汽车。这家德国汽车制造商希望 ID.3 带头最终冲击可再生、负担得起的主流电动汽车，特斯拉一直试图通过 Model 3 取得一些成功。然而，新的 ID 不是可笑的加速数字.3 更关注大众认为在购买新电动汽车时最重要的事情：可接受的续航里程、灵活的性能、实用的空间和实惠的价格。

也许比其他任何因素都重要的是，范围和价格在说服买家采取电动暴跌方面发挥着巨大的作用。“今天，为了让电动汽车取得成功，它需要 415 至 500 公里(257 至 310 英里)的续航里程，”乌尔布里希说。“但如果你在三四年后问我，我绝对相信随着充电基础设施的增长，续航里程会减少。这使客户更容易接受电动汽车。如果充电容易，电动汽车就不需要更重、更大的电池，这最终会降低成本。”

“问题不再是电动汽车能否取得突破，”迪斯博士补充道。“问题是他们取得突破的速度有多快。大众 ID.3 并不是第一款电动汽车。但它是第一个具有远程、高生产质量和高实用价值的产品——所有这些都是柴油高尔夫的价格。”

然而，打破大众市场与内燃机的关系需要的不仅仅是吸引人的设计和没有排气管。电动汽车历来具有价格溢价，而挑战不仅仅是大众汽车。

“我们的目标是让电动汽车走出小众市场，并将其推向市场，”Ulbrich 说。“如何使电动汽车取得成功确实是一个难题，它是政府补贴和沿途建立更多充电基础设施的完全混合。当然，首先，我们需要让客户满意，才能说服其他买家选择纯电动汽车而不是传统汽车，我们认为新的 ID.3 可以为我们实现这一目标。”

我发现特别有趣的是零排放本身并不是大众汽车的重点。这家汽车制造商通过将 ID.3 定位为可持续发展的行业基准来加大赌注，尤其是因为它声称该汽车的生产是碳中和的。

“没有电动汽车，我们就无法战胜气候变化，”迪斯博士坚持说。“到 2050 年，我们将通过实现气候中和平衡将这一数字降至零。到 2025 年，我们车队的二氧化碳排放量将减少 30%。” 茨维考工厂利用可再生能源生产电池，虽然在制造汽车时某些排放是不可避免的，大众汽车旨在通过投资尼西亚婆罗洲的 Katingan Mataya 森林保护项目来抵消这一点。

带着所有这些热情，令人沮丧的是 款大众 ID.3 无法到达海岸。相反，大众将填写 ID。Crozz 电动跨界车，这一决定基于对大型 SUV 的贪得无厌的胃口。我理解这个策略，但它仍然是苦乐参半。部分原因与我们在新 ID.3 中真正遗漏的内容有关。在政府和联邦补贴之前，基本型号的价格低于 30,000 欧元(33,478 美元)，续航里程约为 205 英里。顶级版本的续航里程约为 342 英里，而 ID.3 1ST 车型的起价低于 40,000 欧元，续航里程可达 261 英里。

大众 ID.3 1ST 还提供一年免费充电以及大众创新的高科技增强现实抬头显示器。该功能使用全息 3D 显示技术，旨在通过将所有相关信息投射到驾驶员的视野中来提高安全性。

可以公平地说，大众汽车押注电气化是其未来的核心。这需要不止一家工厂，不止一辆汽车;如果汽车制造商要说服司机，反过来，电动汽车不仅可以成为他们的下一辆汽车，而且应该成为他们的下一辆汽车，那么汽车制造商需要全心全意地相信这种心态。

“像德国这样的工业国家必须不断自我改造。只有这样，这样的国家才能永久存在，”迪斯博士总结道。“茨维考拥有德国汽车工业最丰富的传统。未来属于电力驱动，通过 ID.3，我们正在将电动汽车带出利基市场。”

大众 ID.3 的交付预计将于 年中期开始。